在拿到型号合格证之后，国产大客机C919将于年内交付东航，首批订单中的后4架飞机也将在2023年交付，大家很快就可以从网上订购机票了。不过，随着交付和投入运营时间越来越近，大家对C919发动机被断供的担心也越来越大，因为美国不是第一次在最后时刻“釜底抽薪”。

C919也来珠海航展了

现在，大家不用担心C919了，因为在珠海航展上，和一众涡扇10同台亮相的一台大涵道比涡扇发动机，给国产大客机吃了定心丸。很多人一开始就注意到了它硕大的体型，有人猜是涡扇20，也有人猜是CJ1000A，但实际上，从该发动机模型进气锥上的“鹰眼”标志，可以判定它是航发606所的产品，而CJ1000A是商发研制的，因此这是涡扇20的最新民用改款。这里要说明一下，CJ1000A已改名AEF1300，有媒体说现场的就是AEF1300，但其实是错的。

后面那个大的，最开始猜是涡扇20

后面猜是CJ1000A，其实都错了

其实也不是AEF1300，媒体错了

目前外界对涡扇20改的性能还不是十分了解，但在往届珠海航展和2009年的中国国际工业博览会上，曾经有一款SF-A大涵道比涡扇发动机，据称就是涡扇20的民用版，推力范围为12000至13000公斤力，当时的说法就是为C919配套的。

曾经有个SF-A项目，也是鹰眼标志

从SF-A到涡扇20改，说明我们在研制CJ1000A作为B计划的同时，一直没有放弃C919发动机的C计划，而未来一旦美国决定要对C919的发动机进行断供，CJ1000A距离装机还有一段时间，但鉴于涡扇20的成熟性，民改型则可以马上替补了。

C919发动机不但有B计划，还有C方案

实际上，运20一直有个F100型的民用货机方案，曾多次在珠海航展上以模型的形式展出，外界判断，从SF-A到涡扇20改，除了做C919的C方案之外，为运20F-100提供动力，也是重要的考虑之一。当然，由于军用需求的紧迫性，运20F-100暂时并未进入原型机生产阶段，但它的动力系统却坚持下来了，已经开花结果。

别忘了运20F-100货机

而C919装备涡扇20改，虽然性能还是无法和使用CFMLEAP-1C相提并论，甚至也比不了CJ1000A，但它的意义是为CJ1000A争取时间。装备涡扇20改的C919可以先当货机，保证国产大客机飞起来，维持住产线，然后再慢慢迭代，直到CJ1000A甚至更先进的民用发动机成熟，这样我们的大客机产业就保住了，不至于因为停产而重蹈运10的覆辙。

CJ1000A发动机已经在运20上试飞

其实涡扇20改还有一个重要的用途，那就是我国应该尽快以C919为原型、以涡扇20改为动力系统，研制一款军用特种机平台，取代运8和运9。运-8和运-9平台实在是太老了，还带有安12飞机的先天问题，舒适性也不足，飞行速度也不快，会影响特种机赶往既定空域的速度和执行任务的效率，给敌人留下可乘之机。

即使是运9，也不适合改特种机

和俄罗斯联合研制的国产宽体大客机CR929距离首飞还有好远，而且体型太大，做加油机合适，但做预警机、电子战机和反潜巡逻机就有些奢侈了。而C919和运20虽然是现成的，但一个不能军用，另一个则是军用运输机，无论是从舒适性、出勤率，还是经济性来说，其实都并非改装特种机最好的选择。

CR929还需要等好久

体型巨大的CR929改加油机还是可以的

我国军用特种机从预警机、电子战机、加油机到反潜巡逻机，有数百架的数量需求，足以维持起一个新型号，特别是反潜巡逻机，鉴于美军核潜艇的巨大威胁和我国漫长的海岸线，是“韩信点兵，多多益善”。而这个研制这个新型号的技术基础，我们通过C919、运20和涡扇20改项目的锤炼，已经具备了，鉴于现在的国际局势，应该尽早上马。当然，该机的牵头单位肯定不能是商飞，而是西飞或者其他航空研制单位，你们觉得呢？

我们仅反潜机的需求就是上百架